Le meilleur pilote de dragster ultime - Ensemble de 6 livres Dyno Don Shahan Leal Bestwick Prudhomme

  

Alors que les supports établis et les supports modifiés sont depuis longtemps reconnus comme le cœur et l'âme du drag racing, ce sont souvent les véhicules sur roues qui remplissaient les gradins. Dans cette catégorie, certains noms les plus connus incluaient le Little Red Wagon de Bill "Maverick" Golden, le L.

Dart de Bill Shewsberry et le Chuck Wagon de Chuck Poole. Cependant, le plus mémorable de tous était le Plymouth Barracuda Hurst Hemi Under Glass de Bob Riggle. Riggle a commencé sa carrière au début des années 1960 en tant que constructeur automobile et mécanicien pour Hurst-Campbell, pour finalement devenir le pilote du Hemi Under Glass. Lorsqu'il a quitté Hurst en 1969, la franchise Hemi Under Glass est partie avec Riggle. Il a continué pendant six ans supplémentaires en tant que propriétaire / pilote d'une succession de versions du Hemi Under Glass.

Dans les années 1990, il a ressuscité le concept de la voiture originale en fabriquant quatre versions différentes (1966, 1967, 1968 et 1969) et a continué à enthousiasmer les fans de drag racing avec ses acrobaties sur roues. Au moment de la rédaction de cet article, la dernière course de Bob avec le Hemi Under Glass remontait à l'été 2019. Il prétend s'être retiré (il avait 83 ans à l'époque), mais il a déjà prétendu cela auparavant!

Voici l'histoire de Bob, que Mark Fletcher et Richard Truesdell, co-auteurs du livre Hurst Equipped de 2012, sont honorés de partager. Ils disent que l'histoire était facile à raconter, étant donné leur accès sans précédent non seulement à Bob, mais aussi à son vaste archive de photos qui reflètent sa popularité croissante.

Beaucoup des photos de ce livre sont publiées pour la première fois. Bob Riggle est reconnu comme le plus grand acrobate sur roues de tous les temps et comme l'exhibitionniste le plus populaire du drag racing.

De nombreuses photos inédites de l'archive de Bob Riggle illustrent cette histoire du Hemi Under Glass. Bob Riggle a réalisé des dizaines de milliers de courses de drag racing, divertissant des dizaines de millions de fans. Richard Truesdell est un rédacteur en chef de magazine chevronné avec plus de 25 ans d'expérience. Il a écrit des dizaines d'articles de magazine et a été rédacteur en chef de Chevy Enthusiast et Car Audio and Electronics. Actuellement, il est directeur éditorial d'Automotive Traveler.

Mark Fletcher a été un contributeur régulier à plusieurs sites Web et magazines automobiles. Mark est un passionné de muscle car de longue date et possède un Hurst SC Rambler. Actuellement, il réside à Steven's Point, Wisconsin. De nombreux fans de drag racing considèrent la période la plus intéressante comme étant des années 1950 aux années 1970, les années où le sport a vraiment décollé.

Au cours de cette période, tant de choses ont changé du point de vue de la vitesse et de la technologie que les gens se réfèrent souvent à cette époque comme l'âge d'or du drag racing. Les pilotes les plus réussis sont devenus des noms familiers dans la communauté du drag racing. Chevy avait Grumpy Jenkins, Pontiac avait Arnie "the Farmer" Beswick, Mopar avait Sox & Martin et Dandy Dick Landy, et le pilote le plus réussi de Ford de l'époque était le légendaire "Dyno Don" Nicholson. Les premières victoires de Nicholson au niveau national remontent en fait au début des années 1960 dans des produits Chevrolet.

Il a connu un succès extrême sur le circuit des courses d'exhibition. Ensuite, en 1964, il est passé à Mercury avec le nouveau Comet après que General Motors ait interdit officiellement les activités de course. Il a remporté 90 pour cent de ses courses d'exhibition cette année-là.

Il est resté fidèle aux produits Ford et Mercury et a remporté des victoires tout au long des années 1960 et 1970, même après que Ford ait également mis fin au parrainage d'équipe d'usine. Il s'est retrouvé dans les finales de près de 50 événements nationaux pendant cette période, en plus de remporter des championnats, des récompenses et des courses d'exhibition en cours de route.

Si vous êtes un fan d'une certaine époque de course, un fan de Ford ou certainement un fan de "Dyno Don", ce livre sera un ajout bienvenu à votre bibliothèque. Rencontrez la légende et pionnière du drag racing Shirley Shahan, la Drag-On Lady! En tant que première femme à remporter un événement national de la NHRA lorsqu'elle a été nommée Top Stock Eliminator aux Winternationals de 1966, Shahan a ouvert la voie aux femmes dans le drag racing. Pendant l'âge d'or du drag racing, il était rare de trouver de la diversité dans le sport.

Shahan est ce qu'on appelle communément une légende vivante. Plus tard, lorsqu'elle conduisait pour Plymouth et Dodge, Shahan a rendu le nom de Drag-On Lady à la fois célèbre et redouté. Elle est ensuite passée à American Motors et a couru avec succès avec le nouveau SS/AMX.

De 1958 à 1972, Shahan a établi des records et remporté de nombreux prix. Elle a été intronisée au Temple de la renommée international du drag racing, au Temple de la renommée du magazine Super Stock, au Temple de la renommée Mopar, et elle a été honorée par un prix pour l'ensemble de sa carrière sur la piste de Bakersfield. De plus, Shirley a remporté la catégorie Top Stock lors du tout premier March Meet au légendaire circuit de Famoso Raceway près de Bakersfield, en Californie, ce qui en a fait la première personne (homme ou femme) à le faire. En 1966, elle a été nommée l'un des 10 meilleurs pilotes du magazine Hot Rod.

Elle a couru contre les meilleurs pilotes pendant l'âge d'or du drag racing et a plus souvent qu'autrement battu ses adversaires. Elle avait une passion féroce pour la victoire, et dans ce livre, vous ressentirez ce que c'était que d'être derrière le volant alors qu'elle vous guide à travers sa carrière illustre. Attachez votre ceinture; ça va être un tour sauvage. Né et élevé dans le centre de la Californie, Larry "Butch" Leal était obsédé par les voitures dès son plus jeune âge.

Ce qui a commencé avec des voitures de champs s'est transformé en travail acharné et en nouvelles Chevrolets. Cela s'est produit lorsque l'âge d'or du drag racing était à ses débuts, et Leal a rejoint avec enthousiasme. Il a bien performé sur la piste avec ses premières Chevys et a remporté un nombre impressionnant de victoires avant la fin de ses études secondaires. Son succès lui a valu beaucoup d'attention et de collaboration avec d'autres grands noms du sport. En 1963, GM s'est retiré du sport de manière officielle. En conséquence, Butch (à l'âge de 19 ans) s'est associé à Mickey Thompson et a rejoint le camp Ford, obtenant un poste avec l'équipe d'usine et ses nouveaux Thunderbolts pour 1964. Après son succès cette saison-là, y compris la victoire dans la catégorie Super Stock (S/S) aux US Nationals de la NHRA en 1964 à Indianapolis, Chrysler a appelé, et Butch a signé pour piloter les nouvelles voitures à empattement modifié dans des courses d'exhibition en 1965, car la NHRA n'avait pas de catégorie pour ces nouvelles voitures au look "drôle". Alors que Leal a de nouveau flirté avec Ford et Chevrolet plus tard, sa relation avec Chrysler a duré bien dans les décennies suivantes, conduisant à la fois des Funny Cars et des Super Stockers. Rédigé par le talentueux historien de l'automobile Bob McClurg, qui était présent pour tout cela, et présentant une pleine collaboration avec le sujet du livre, Butch "The California Flash" Leal couvre la durée de sa carrière fascinante pendant l'époque la plus intéressante de l'histoire du drag racing. Butch a été champion de la NHRA 11 fois et a remporté 4 fois le prix du conducteur All-Star de l'année du magazine Car Craft au cours d'une carrière qui s'est étendue des années 1960 aux années 1990.

Tout est là, les événements, la grande photographie d'époque et les histoires racontées par l'un des meilleurs conteurs que la NHRA ait jamais connu. Ajoutez ce volume divertissant à votre bibliothèque de drag racing dès aujourd'hui.

Il s'agit de la première biographie de Butch "The California Flash" Leal. Il est rempli de photographies de drag racing vintage inédites. Leal est un excellent conteur; il a partagé de nombreuses histoires pour ce livre. Arnie "the Farmer" Beswick était appelé "le parfait underdog" par le magazine Hot Rod.

Alors qu'il y avait de bonnes raisons, il y a beaucoup plus à sa carrière incroyable. Né d'une famille de fermiers de troisième génération dans la petite ville de Morrison, Illinois, la carrière de pilotage d'Arnie Beswick a commencé non pas derrière le volant d'une terreur en ligne droite, mais derrière le volant d'un tracteur. Sur les routes locales poussiéreuses, la réputation naissante d'Arnie a grandi avec les voitures de rue, comme le "farmer volant" a été surnommé pour décrire son style de conduite. Lorsque le drag racing a commencé dans le Midwest au début des années 1950, Arnie a été l'un des pionniers qui ont couru avec des Dodge et des Oldsmobiles.

Au début, il n'aimait pas le surnom de "farmer", mais il a rapidement appris à utiliser le nom pour endormir sa concurrence. Après tout, que pouvait savoir un simple fermier du monde du drag racing haute performance? Tout au long des années 1960, les véhicules de Arnie, Mr. B's Passionate Poncho, Mystery Tornado, Star of the Circuit I et II, Tameless Tiger, et Super Judge ont tous contribué à dissiper le mythe selon lequel un simple fermier ne pouvait pas dominer les courses en ligne droite.

Il est toujours fidèle à la marque - restant avec Pontiac longtemps après que les modèles de production aient cessé. Arnie a toujours été un favori des fans pour cette raison, et il continue à enthousiasmer les fans sur la piste avec sa gamme de puissants Pontiacs. Arnie "The Farmer" Beswick est le pilote de drag racing Pontiac le plus renommé de l'histoire.

Il s'agit du premier livre couvrant la carrière d'Arnie Beswick. Contient des images inédites et un récit à la première personne de la carrière de l'individu.

Don "The Snake" Prudhomme révèle pour la première fois sa vie incroyable et sa carrière sur et hors de la piste de drag. Imaginez passer une année avec Don "The Snake" Prudhomme, prendre un café ensemble et discuter de sa vie, de sa course, de ses amis et de sa famille. Il vous raconterait comment il est passé d'un lycéen qui abandonne l'école et peint des voitures à un pilote respecté de dragster Top Fuel et un homme d'affaires prospère. Vous entendriez comment il a parcouru le pays avec Tommy Ivo et "The Hawaiian" Roland Leong, courant contre toutes les légendes de "Big Daddy" Don Garlits à "The Golden Greek" [Chris] Karamesines. Il dirait comment il a rencontré Tom McEwen et se souviendrait de comment ils sont devenus le Serpent et le Mongoose, menant à une carrière en Funny Cars qui lui a valu quatre championnats d'affilée.

Il parlerait de l'excitation des premières victoires et de la possession de ses propres équipes, mais aussi des difficultés des saisons difficiles, des accidents et des incendies, des pièces cassées et des contrats rompus. En cours de route, il parlerait des personnes dans sa vie, comme le constructeur de moteurs Keith Black et le président de la NHRA Wally Parks, et de ceux qui ont été tués dans le sport sauvage et imprévisible de la course au nitro. Ce ne serait pas seulement de la course, cependant.

Prudhomme partagerait des leçons qu'il a apprises sur les affaires et la vie de sources aussi diverses qu'un voisin de Granada Hills au pilote de Ford GT40 Dan Gurney. Il parlerait également de l'importance de la famille: comment sa femme, Lynn, et sa fille, Donna, ont changé son monde et comment la découverte de ses racines afro-américaines lui a ouvert les yeux sur une culture et un héritage qu'il avait toujours voulu. Don Prudhomme est sans doute le pilote de drag racing le plus célèbre de tous les temps. Ce sera la première fois que Don Prudhomme parlera publiquement de sa vie sur et hors de la piste. Don Prudhomme a remporté 49 victoires en NHRA, 4 championnats de la NHRA et a remporté les US Nationals 7 fois. Fournitures de soins automobiles et de détail. Articles de collection et d'automobilia. Trains GRANDS et petits + Bateaux.

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