Ensemble de livres Ultimate Drag Racing Driver 6 Dyno Don Shahan Leal Bestwick Prudhomme

  

Alors que les stock cars établis et les brackets modifiés sont depuis longtemps reconnus comme le cœur et l'âme du drag racing, ce sont souvent les wheelstanders qui attiraient le plus de spectateurs dans les gradins. Dans cette catégorie, certains des noms les plus connus incluent le Little Red Wagon de Bill "Maverick" Golden, le L.

Dart de Bill Shewsberry et le Chuck Wagon de Chuck Poole. Cependant, le plus mémorable de tous était le Hurst Hemi Under Glass Plymouth Barracuda piloté par Bob Riggle.

Riggle a commencé sa carrière au début des années 1960 en tant que constructeur automobile et mécanicien pour Hurst-Campbell et a finalement été choisi pour piloter le Hemi Under Glass. Lorsqu'il a quitté Hurst en 1969, la franchise Hemi Under Glass a été transférée avec Riggle. Ultimate Drag Racing Driver Boxset.

Il a continué pendant six années supplémentaires en tant que propriétaire/pilote d'une succession de versions du Hemi Under Glass. Dans les années 1990, il a ressuscité le concept de la voiture originale en réalisant quatre versions différentes (1966, 1967, 1968 et 1969) et a continué à ravir les fans de drag racing avec ses acrobaties en wheelstanding.

Au moment de la rédaction de ce texte, la dernière course de Bob avec le Hemi Under Glass a eu lieu à l'été 2019. Il prétend avoir pris sa retraite (il avait 83 ans à l'époque), mais il a déjà fait cette déclaration auparavant ! Voici l'histoire de Bob, une histoire que Mark Fletcher et Richard Truesdell, co-auteurs du livre Hurst Equipped de 2012, sont honorés de partager.

Ils disent que l'histoire était facile à raconter, compte tenu de leur accès sans précédent non seulement à Bob, mais aussi à son vaste archive de photos qui reflètent sa popularité continue. Beaucoup des photos de ce livre sont vues pour la toute première fois. Bob Riggle est reconnu comme le plus grand wheelstander de tous les temps et comme l'exhibitionniste le plus populaire du drag racing.

De nombreuses photos jamais vues auparavant provenant des archives de Bob Riggle illustrent cette histoire du Hemi Under Glass. Bob Riggle a réalisé des dizaines de milliers de passes en drag racing, divertissant des dizaines de millions de fans. Richard Truesdell est un éditeur de magazine vétéran avec plus de 25 ans d'expérience.

Il a écrit des dizaines d'articles de magazine et a été rédacteur en chef de Chevy Enthusiast et de Car Audio and Electronics. Actuellement, il est le directeur éditorial d'Automotive Traveler. Mark Fletcher a été un contributeur régulier à plusieurs sites et magazines automobiles. Mark est un passionné de muscle cars depuis longtemps et possède un Hurst SC Rambler. Actuellement, il réside à Steven's Point, Wisconsin.

De nombreux fans de drag racing considèrent que l'ère la plus intéressante s'étend des années 1950 aux années 1970, les années où le sport a véritablement décollé. Pendant cette période, tant de choses ont changé du point de vue de la vitesse et de la technologie que les gens se réfèrent souvent à cette époque comme l'âge d'or du drag racing.

Les pilotes les plus performants sont devenus des noms connus dans la communauté du drag racing. Chevy avait Grumpy Jenkins, Pontiac avait Arnie "the Farmer" Beswick, Mopar avait Sox & Martin et Dandy Dick Landy, et le pilote le plus réussi de l'ère chez Ford était le légendaire "Dyno Don" Nicholson. Les premières victoires de Nicholson à un niveau national ont en réalité eu lieu au début des années 1960 dans des produits Chevrolet. Il est devenu extrêmement réussi sur le circuit des courses en match. Puis, en 1964, il est passé à Mercury avec la nouvelle Comet après que General Motors a imposé une interdiction d'usine sur les activités de course.

Il a remporté 90 % de ses courses en match cette année-là. Il est resté fidèle aux produits Ford et Mercury et a gagné tout au long des années 1960 et 1970, même après que Ford a également mis fin au parrainage de l'équipe d'usine. Il a atteint les tours finaux dans près de 50 événements nationaux pendant cette période, en plus de remporter des championnats, des prix et des courses en match en cours de route. Si vous êtes fan d'une certaine époque de la course, fan de Ford ou certainement fan de "Dyno Don", ce livre sera un ajout bienvenu à votre bibliothèque.

Rencontrez la légende et pionnière du drag racing Shirley Shahan, la Drag-On Lady ! En tant que première femme à remporter un événement national de l'NHRA lorsqu'elle a été nommée Top Stock Eliminator aux Winternationals de 1966, Shahan a ouvert la voie aux femmes dans le drag racing. Pendant l'âge d'or du drag racing, il était rare de trouver de la diversité dans le sport.

Shahan est ce qu'on appelle communément une légende vivante. Plus tard, lorsqu'elle pilotait pour Plymouth et Dodge, Shahan a rendu le nom Drag-On Lady à la fois célèbre et redouté. Elle est ensuite passée à American Motors et a couru très avec succès avec le nouveau SS/AMX.

De 1958 à 1972, Shahan a établi des records et remporté de nombreux prix. Elle a été intronisée au International Drag Racing Hall of Fame, au Super Stock Magazine Hall of Fame et au Mopar Hall of Fame, et elle a été honorée d'un prix de réalisation à vie sur le circuit de Bakersfield.

De plus, Shirley a remporté la catégorie Top Stock lors de la toute première March Meet sur la légendaire piste de Famoso Raceway près de Bakersfield, en Californie, ce qui a fait d'elle la première personne (homme ou femme) à le faire. En 1966, elle a été nommée l'une des 10 meilleurs pilotes par le magazine Hot Rod.

Elle a couru contre les meilleurs pilotes lors de l'âge d'or du drag racing et a plus souvent qu'autrement soufflé les portes de ses adversaires. Elle avait une passion féroce pour la victoire, et dans ce livre, vous ressentirez ce que c'était que d'être derrière le volant alors qu'elle vous guide à travers sa carrière illustre. Attachez votre ceinture ; ça va être une course effrénée. Né et élevé en Californie centrale, Larry "Butch" Leal était obsédé par les voitures dès son plus jeune âge. Ce qui a commencé avec des voitures de champ s'est transformé en un dur travail et de nouvelles Chevrolet. Cela s'est produit alors que l'âge d'or du drag racing était à ses débuts, et Leal s'est engagé avec enthousiasme. Il a bien performé sur la piste avec ses premières Chevys et a eu un nombre impressionnant de victoires avant même d'avoir terminé le lycée. Son succès lui a attiré beaucoup d'attention et de collaborations avec d'autres grands noms du sport.

En 1963, GM s'est officiellement retiré du sport. En conséquence, Butch (à l'âge de 19 ans) a fait équipe avec Mickey Thompson et a rejoint le camp Ford, obtenant un volant avec l'équipe d'usine et ses nouvelles Thunderbolts pour 1964.

Après son succès cette saison-là, y compris la victoire dans la classe Super Stock (S/S) aux NHRA US Nationals 1964 à Indianapolis, Chrysler a fait appel à lui, et Butch a signé pour courir les nouvelles voitures à empattement modifié dans des courses en match pour 1965, car l'NHRA n'avait pas de classe pour ces nouvelles voitures "drôles". Bien que Leal ait de nouveau flirté avec Ford et Chevrolet plus tard, sa relation avec Chrysler a duré bien dans les décennies suivantes, courant à la fois des Funny Cars et des Super Stockers. Rédigé par le talentueux historien automobile Bob McClurg, qui était présent à toute cette époque, et avec la pleine collaboration du sujet du livre, Butch "The California Flash" Leal couvre la période fascinante de sa carrière, sans doute la plus intéressante de l'histoire du drag racing. Butch a été champion 11 fois de l'NHRA et a reçu à quatre reprises le prix du meilleur pilote de l'année du magazine Car Craft, dans une carrière qui s'est étendue des années 1960 aux années 1990.

Tout est là, les événements, de superbes photographies vintage et les histoires d'un des meilleurs conteurs que l'NHRA ait jamais connus. Ajoutez ce volume divertissant à votre bibliothèque de drag racing dès aujourd'hui. C'est la première biographie jamais écrite sur Butch "The California Flash" Leal. Elle est remplie de photographies vintage de drag racing jamais vues auparavant. Leal est un grand raconteur ; il a partagé de nombreuses histoires pour ce livre.

Arnie "the Farmer" Beswick a été qualifié de "l'archétype du déclassé" par le magazine Hot Rod. Bien qu'il y ait de bonnes raisons pour cela, il y a bien plus à sa carrière incroyable. Né d'une famille de fermiers de troisième génération dans la petite ville de Morrison, Illinois, la carrière de pilote d'Arnie Beswick a commencé non pas derrière le volant d'une terreur de ligne droite mais d'un tracteur.

Sur les routes poussiéreuses de la région, la réputation naissante d'Arnie grandissait avec les voitures de rue, alors que le "fermier volant" était le terme utilisé pour décrire son style de conduite. Lorsque le drag racing a commencé dans le Midwest au début des années 1950, Arnie était l'un des pionniers qui courait avec des Dodges et des Oldsmobiles. Au début, il n'aimait pas le surnom de "fermier", mais il a vite appris à utiliser ce nom pour endormir ses concurrents dans la complaisance. Après tout, que pouvait bien savoir un simple fermier du monde du drag racing haute performance ? Tout au long des années 1960, les voitures Mr. B's Passionate Poncho, Mystery Tornado, Star of the Circuit I et II, Tameless Tiger et Super Judge d'Arnie ont toutes contribué à dissiper le mythe qu'un simple fermier ne pouvait pas dominer la course en ligne droite. Il est toujours fidèle à sa marque, restant fidèle à Pontiac longtemps après l'arrêt de la production des modèles. Arnie a toujours été un favori des fans pour cette raison, et il continue à enthousiasmer les fans sur la piste avec sa flotte de puissantes Pontiac. Arnie "The Farmer" Beswick est le drag racer Pontiac le plus renommé de l'histoire.

C'est le premier livre à couvrir la carrière d'Arnie Beswick. Il contient des images jamais vues auparavant et un récit à la première personne de la carrière du sujet.

Don "The Snake" Prudhomme révèle pour la première fois sa vie incroyable et sa carrière sur et en dehors de la piste de drag. Imaginez passer une année avec Don "The Snake" Prudhomme, prenant un café ensemble et parlant de sa vie, de sa course, de ses amis et de sa famille.

Il vous raconterait comment il est passé d'un décrocheur scolaire qui peignait des voitures à un pilote respecté de dragster Top Fuel et un homme d'affaires prospère. Vous entendrez comment il a parcouru le pays avec Tommy Ivo et "The Hawaiian" Roland Leong, courant contre toutes les légendes, de "Big Daddy" Don Garlits à "The Golden Greek" [Chris] Karamesines. Il dirait comment il a rencontré Tom McEwen et se souvenir comment ils sont devenus le Snake et la Mongoose, menant à une carrière dans les Funny Cars qui lui a rapporté quatre championnats consécutifs. Il parlerait du frisson des premières victoires et de la possession de ses propres équipes, mais aussi des luttes des mauvaises saisons, des crashes et des incendies, des pièces cassées et des contrats rompus. En chemin, il parlerait des personnes de sa vie, comme le constructeur de moteurs Keith Black et le président de l'NHRA Wally Parks, et de ceux qui ont été tués dans le sport sauvage et imprévisible de la course nitro.

Ce ne serait pas seulement la course, cependant. Prudhomme partagerait les leçons qu'il a apprises sur les affaires et la vie de sources variées, comme un voisin à Granada Hills jusqu'au pilote de Ford GT40 Dan Gurney. Il parlerait également de l'importance de la famille : comment sa femme, Lynn, et sa fille, Donna, ont changé son monde et comment découvrir ses racines afro-américaines a ouvert ses yeux sur une culture et un héritage qu'il avait toujours souhaités. Don Prudhomme est sans doute le drag racer le plus célèbre de tous les temps.

Ce sera la première fois que Don Prudhomme parlera publiquement de sa vie, tant sur la piste qu'en dehors. Don Prudhomme a remporté 49 courses de l'NHRA, 4 championnats de l'NHRA et a remporté les US Nationals 7 fois.

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